Produktdatenbank Elektroauto-Ladelösungen: Wallboxen und Ladesäulen 2024
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Allgemeines
| Nr | 165 |
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| Unternehmen | Elli |
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| Name Produkt/ Produktserie | Elli Charger Connect 2 (11kW) |
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| Webseite | www.elli.eco |
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| Das Unternehmen versteht sich als? | o Elli-ist ein Anbieter von Energie- und Ladelösungen, o Elli bietet Produkte und Dienstleistungen für unterwegs, zu Hause, am Arbeitsplatz und auch in der Stromerzeugung an |
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| Unternehmen bietet stationäre Batteriespeicher in Kombination dem Ladepunkt an? | nein |
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| Unternehmen bietet Ladestation in Kombination mit Solar-Carport oder Solar-Anlage an. | nein |
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| Bei OEM: Hersteller der Wallbox | |
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| Verkauf direkt an Endkunden oder über Großhändler/Hersteller an den Installationsbetrieb oder Integrator? | beides |
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| Preis pro Ladepunkt (UVP Endkunden), ohne Installation, inkl MwSt in Euro, so wie er in der entsprechenden Zeile eingetragen ist | 759 |
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Primäre Anwendungen
| Einfamilienhaus-Parkplatz | ja |
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| Mehrfamilienhaus-Parkplatz | ja |
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| nicht öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie (Flotten, Mitarbeiter, Kunden) | ja |
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| öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie unter Einbeziehung von Flotten, Mitarbeitern oder Kunden | nein |
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| öffentliches Laden (öffentlicher Parkplatz wie Autobahn, Dorfplatz, …) | nein |
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| Truck-Laden | nein |
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Bezahlmöglichkeiten
| Wenn öffentlich: Lesegerät für Debit- oder Kreditkarte oder NFC-fähiges Gerät kann integriert werden? | nein |
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| Wenn öffentlich: Gerät kann mit folgenden zentralen Bezahlterminals (Debit- oder Kreditkarte) betrieben werden: | |
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| Wenn öffentlich: Transparente Preisanzeige am Gerät möglich? | nein |
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| Welche Preisbestandteile können angezeigt werden? | - |
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| Wenn öffentlich: Ein PIN-Pad ist im Produkt verbaut | nein |
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| Wenn öffentlich: QR-Code als Weiterleitung zu gängigen Bezahlformen am Gerät abbildbar? | ja statisch |
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Bidirektionales Laden
| Bidirektionales Laden | |
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| Bidirektionales AC- Laden möglich oder Upgrade-fähig? | nein |
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| Bidirektionales DC- Laden möglich oder Upgrade-fähig? | nein |
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| Wenn Upgrade-fähig, wann kommt es voraussichtlich? | |
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| Wenn Upgrade-fähig, was muss man dafür tun? (Software-/Hardware-Upgrade? | |
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| Vehicle-2-Home-Kommentar: wie umgehen mit Umwandlungsverlusten? Kombination mit stationärem Batteriespeicher? Ersatz von stationärem Batteriespeicher? Sonstiges? | |
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| Kommentar zu bidirektionellem Laden, V2H und V2G | |
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Ladepunkte, Leistung, Phasen
| Anzahl Ladepunkte pro Gerät | 1 |
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| Maximale Ladeleistung pro Ladeanschlusss | 11 |
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| Maximale Ladeleistung insgesamt | 11 |
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| DC-Laden oder AC-Laden? | AC |
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| Bei AC, maximale Anzahl Ladephasen | 1- bis 3-phasig |
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| Standby-Verlust Leerlauf (Auto ist nicht angeschlossen) | < 6,5 W |
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| Standby-Verlust Auto angeschlossen (lädt nicht) | |
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| Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden (über IEC61851-Verbindung): Automatische Phasenumschaltung zu einphasigem Laden erlaubt Ladeleistungen unter 4,2 kW? | ja |
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| Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden: Gerät unterstützt Kommunikation über ISO 15118-2 und macht damit eine automatische Phasenumschaltung bei kompatiblen Fahrzeugen unnötig? | ja |
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| bei einphasigen Autolade-Anschlüssen: Wallbox kann Netzstrom und Solarstrom zu 7,4 kW Ladeleistung kombinieren | ja |
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| bei steuerbarem Ladestrom: In welchen Ladestrom-Stufen kann gesteuert werden? | <1A |
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Steuerbare Lasten gemäß Paragraph 14a EnWG
| §14a: dimmbar über Energiemanagementsystem | x |
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| §14a: direkte Schnittstelle zur FNN-Steuerbox: EEBus/Potenzialfreier Kontakt | x/- |
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| Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein proprietäres Energiemanagementsystem? | ja |
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| Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein Drittanbieter-Energiemanagementsystem? | ja |
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| Wenn dimmbar über EMS: Über welche Schnittstelle? | EEBUS |
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| Wenn Lasten über eine direkte Verbindung zur Steuerbox oder zu einem Rundfunksteuerempfänger dimmbar: Wie wird das Dimmen umgesetzt? | EEBUS |
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| Kommentar zur Umsetzung von §14a | |
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Zugangssperre, Authentfierung
| Authentifizierung über Fahrzeugidentifikation möglich (ISO 15118 plug & charge) | nein |
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| Authentifizierung per RFID-Chip möglich | ja |
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| Authentifizierung über App möglich | ja |
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| Zugangssperre über Schlüssel möglich | nein |
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| Sonstiges | |
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Eigenes proprietäres Energiemanagementsystem für Privatkunden-Anwendungen
| Solaroptimiertes Laden über eigenes Energiemanagementsystem möglich? | ja |
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| Batteriespeicher und Wechselrichterdaten folgender Hersteller können eingebunden werden, unter anderem um solaroptimiertes Laden umzusetzen | Hager, weitere in Zertifizierung |
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| Solaroptimiertes Laden kann über Überschussstrommessung am Hausanschluss geregelt werden, wenn Wechselrichterdaten nicht zur Verfügung stehen | ja |
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| Es gibt eine passende App, mit der Ladevorgänge geplant und verschiedene Priorisierungen zwischen Solar- und Netzstrom gesetzt werden können? | ja |
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| Wenn App: Es kann priorisiert werden, ob der stationäre Batteriespeicher oder das Auto mit Solarstrom geladen wird? | nein |
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| Wenn App: Es kann gesteuert werden, ob das Auto aus dem stationären Batteriespeicher geladen wird? | nein |
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| Ladeplanung ist über das Auto möglich, wenn das Auto die ISO15118 erfüllt? | ja |
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| Bei mehreren installierten Wallboxen des Herstellers: ist ohne Zusatzgeräte die Abregelung auf eine Maximallast möglich? | ja |
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Dynamische Stromtarife
| Gerät kann variable Stromtarife einbinden, auch ohne ein spezielles Energiemanagementsystem? | API-Integration zu externen Steuerungssystemen |
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| Kann das Energiemanagement bei der Ladeplanung variable Strompreise berücksichtigen? | ja |
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| Vollautomatische Steuerung: automatische Ermittlung des günstigsten Ladezeitpunkts basierend auf Abfahrtszeit und SoC des Fahrzeugs? | ja |
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| Steuerung über Energiemenge: Nutzer kann über Ladestations-App die zu ladende Strommenge festlegen und sie wählt den günstigsten Zeitpunkt? | ja |
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| EMS hat Schnittstelle zu folgenden Anbietern dynamischer Stromtarife | |
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| Steuerung über Preisobergrenze: EMS steuert die Ladevorgänge anhand einer vom Nutzer definierten “Schmerzgrenze” (Cent / kWh)? | |
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| Bemerkungen zur Einbindung variabler Stromtarife | |
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Eigenes propietäres Energiemanagementsystem für Anwendungen im Gewerbe und Mehrfamilienhäusern
| Statisches Lastmanagement möglich | ja |
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| Dynamisches Lastmanagement unter Berücksichtigung der Gebäudelast möglich (Peakshaving) | ja |
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| maximal mögliche Anzahl der Ladepunke | |
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| Lässt sich ein Modbus-Zähler einbinden? | ja |
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| Lastmanagement wird über zusätzliche Hardware realisiert | ja |
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| Lastmanagement wird cloudbasiert über Internetschnittstelle realisiert | optional |
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| Intelligenz: berücksichtigt das Lastmanagement Prognosen, lernt es Nutzverhalten u.ä. | |
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| Bemerkungen Lastmanagement | |
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Einbindung in unabhängige Energiemanagementsysteme und Kommunikation
| Privatkundenanwendung: Solaroptimiertes Laden über Drittanbieter-Energiemanagement möglich? | ja |
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| Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert) | SMA (Datamanager M Lite), EVCC |
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| Gewerbe-Anwendungen: Kann Drittanbieter-Energiemanagement eingebunden werden? | ja |
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| Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert) | SMA (Datamanager M Lite), EVCC |
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| Wie kommuniziert die Ladestation mit dem Energiemanagementsystem? | EEBUS |
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| Gibt es dokumentierte öffentliche Schnittstelle, über die die Wallbox angesteuert werden kann und integriert werden kann? | ja |
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| Wenn ja, welche dokumentierte öffentliche Schnittstelle gibt es (etwa Modbus) | EEBUS |
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| Gibt es eine EEBus-Schnittstelle, über die die Wallbox angesteuert und integriert werden kann? | ja |
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| OCPP-Protokoll implementiert. Wenn ja, welches? | OCPP 2.0.1 |
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| OCPP-Protokoll: werden höhere Versionen per Software-Update nachrüstbar sein( Welche? Wann?) | |
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| OCPP-Schnittstelle wird für Abrechnung/EMS genutzt? | ja Abrechnung |
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| OCCP-Schnittstelle kann von Drittanbietern verwendet werden | ja |
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| Bemerkungen zur Einbindung in Energiemanagementsysteme Drittanbieter | |
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Kommunikation mit dem Fahrzeug
| ISO15118-20: Generell kompatibel mit Kommunikation-Standard für bidirektionales Laden? | |
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| ISO15118-20-Teilkompatibilität: Ladepunkt kann über Typ-2-Stecker Verbindung den Ladezustand der Fahrzeuge auslesen, die den Standard erfüllen? | |
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| Ladezustand kann derzeit bei folgenen Fahrzeugen den Ladezustand ausgelesen werden? | |
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| Wenn proprietäre Energiemanagement-App zum Ladepunkt erhältlich: App kann Ladezustand des Autos über die Internetschnittstelle des Autos auslesen? | |
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Abrechnungsoptionen
| Export der Zählerdaten zu (internen) Abrechnung möglich | nein |
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| Abrechnung von Mitarbeiter- und Kundenladen auf dem Unternehmensparkplatz über eigene Plattform eichrechtskonform mit Rechnungsstellung möglich? | nein |
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| Funktioniert mit auf dem Markt Verfügbaren Abrechnungsystemen? Wenn ja, welchen? | |
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| Gerät hat nicht weiter definierten Zähler? | ja |
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| Gerät hat MID-Zähler? | nein |
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| Gerät hat Eichrechts-konformen Zähler? | nein |
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| Bei eichrechtskonformität Kontrolle der abgerechneten kWh über lokalen Zähler oder über Transparenzsoftware? | beides |
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| Bemerkungen zu Abrechnungsoptionen | |
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Garantie
| Garantie über Gewährleistung hinaus? | nein |
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| Zeitraum Garantie | 2 |
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| Umfang: Welche Leistungen beinhaltet die Garantie? | |
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| Sind die Produkte reparierbar: Können einzelne Komponenten getauscht werden oder müssen Kunden im Falle eines Defekts ein neues Gerät anschaffen? | |
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| Gibt es einen Austausch-Service seitens des Herstellers? Wenn ja: kostenlos oder kostenpflichtig? | ja, kostenpflichtig |
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Anschluss möglich
| über Lan | ja |
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| über WLAN | ja |
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| über GSM | nein |
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| über RS485 | ja |
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| Sonstige | EEBUS |
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Weiteres
| Display | nein |
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| IP Klasse | 55 |
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| Ladecontroller, proprietär oder Hersteller | eigener |
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| Mögliche Steckertypen | Typ2 |
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| Ladekabel im Lieferumfang | ja |
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| Ladekabel festverdraht | ja |
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| Ladekabel per Buchse steckbar | nein |
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| Wenn Ladekabel im Lieferumfang: Länge (bei angebenen Preis) | 4,5m |
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| Standfuß | optional |
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| automatisches Software-update über Datenleitung | ja |
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| Gleichstrom-Fehlerstrom-Schutz (Bender, 6mA) integriert? | ja |
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| Gleichstrom-Fehlerstrom-Überwachung plus Typ A Fehlerstromschutz (RCDA) integriert? | nein |
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| Typ B Fehlerstromschutz (RCDB) integriert? | nein |
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| Welche Absicherung mit FI-Schaltern ist in der Zuleitung nötig? | Typ A |
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Bemerkungen und Markteinführung
| Bemerkungen allgemein (USPs, Hinweise auf nicht abgefragte Eigenschaften bzw. wesentliche Charakteristika; wird auch als Input für die Begleitartikel genutzt) | Der Charger 2 bietet mit der App Steuerung und den Remote Updates ein zukunftsfähiges System zu einem guten Preis. Die Wallbox funktioniert mit allen Fahrzeugen; die Wallboxfunktionen sind eng mit den integrierten Daten der Volkswagen Group Fahrzeugen entwickelt um bestmögliche Funktionen und Stabilität zu gewährleisten. Weitere Merkmale: Preisoptimiertes Laden mit dynamischen Stromtarifen sowie PV-Prognose-Laden & PV-Überschuss-Laden. |
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| Markteinführung (Jahr) | Q3 2024 |
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| Letzte grundlegende Aktualisierung des Produkts oder der Serie | |
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