Produktdatenbank Elektroauto-Ladelösungen: Wallboxen und Ladesäulen 2024
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Allgemeines
Nr | 343 |
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Unternehmen | Wirelane GmbH |
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Name Produkt/ Produktserie | Light & Charge Doppelstele |
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Webseite | www.wirelane.com |
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Das Unternehmen versteht sich als? | Hersteller |
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Unternehmen bietet stationäre Batteriespeicher in Kombination dem Ladepunkt an? | nein |
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Unternehmen bietet Ladestation in Kombination mit Solar-Carport oder Solar-Anlage an. | nein |
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Bei OEM: Hersteller der Wallbox | Wirelane |
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Verkauf direkt an Endkunden oder über Großhändler/Hersteller an den Installationsbetrieb oder Integrator? | |
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Preis pro Ladepunkt (UVP Endkunden), ohne Installation, inkl MwSt in Euro, so wie er in der entsprechenden Zeile eingetragen ist | |
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Primäre Anwendungen
Einfamilienhaus-Parkplatz | ja |
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Mehrfamilienhaus-Parkplatz | ja |
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nicht öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie (Flotten, Mitarbeiter, Kunden) | ja |
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öffentliches Laden auf Parkplätzen in Gewerbe und Industrie unter Einbeziehung von Flotten, Mitarbeitern oder Kunden | ja |
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öffentliches Laden (öffentlicher Parkplatz wie Autobahn, Dorfplatz, …) | ja |
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Truck-Laden | ja |
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Bezahlmöglichkeiten
Wenn öffentlich: Lesegerät für Debit- oder Kreditkarte oder NFC-fähiges Gerät kann integriert werden? | ja |
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Wenn öffentlich: Gerät kann mit folgenden zentralen Bezahlterminals (Debit- oder Kreditkarte) betrieben werden: | eigenes Terminal |
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Wenn öffentlich: Transparente Preisanzeige am Gerät möglich? | ja |
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Welche Preisbestandteile können angezeigt werden? | AFIR konform |
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Wenn öffentlich: Ein PIN-Pad ist im Produkt verbaut | ja |
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Wenn öffentlich: QR-Code als Weiterleitung zu gängigen Bezahlformen am Gerät abbildbar? | ja |
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Bidirektionales Laden
Bidirektionales Laden | U |
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Bidirektionales AC- Laden möglich oder Upgrade-fähig? | Upgrade-fähig |
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Bidirektionales DC- Laden möglich oder Upgrade-fähig? | nein |
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Wenn Upgrade-fähig, wann kommt es voraussichtlich? | 2025 |
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Wenn Upgrade-fähig, was muss man dafür tun? (Software-/Hardware-Upgrade? | Software upgrade |
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Vehicle-2-Home-Kommentar: wie umgehen mit Umwandlungsverlusten? Kombination mit stationärem Batteriespeicher? Ersatz von stationärem Batteriespeicher? Sonstiges? | |
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Kommentar zu bidirektionellem Laden, V2H und V2G | |
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Ladepunkte, Leistung, Phasen
Anzahl Ladepunkte pro Gerät | 2 |
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Maximale Ladeleistung pro Ladeanschlusss | 22 |
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Maximale Ladeleistung insgesamt | |
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DC-Laden oder AC-Laden? | AC |
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Bei AC, maximale Anzahl Ladephasen | 3-phasig |
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Standby-Verlust Leerlauf (Auto ist nicht angeschlossen) | 15W |
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Standby-Verlust Auto angeschlossen (lädt nicht) | 15W |
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Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden (über IEC61851-Verbindung): Automatische Phasenumschaltung zu einphasigem Laden erlaubt Ladeleistungen unter 4,2 kW? | ja |
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Bei Lastmanagement oder solaroptimiertem Laden: Gerät unterstützt Kommunikation über ISO 15118-2 und macht damit eine automatische Phasenumschaltung bei kompatiblen Fahrzeugen unnötig? | ja |
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bei einphasigen Autolade-Anschlüssen: Wallbox kann Netzstrom und Solarstrom zu 7,4 kW Ladeleistung kombinieren | ja |
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bei steuerbarem Ladestrom: In welchen Ladestrom-Stufen kann gesteuert werden? | <1A |
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Steuerbare Lasten gemäß Paragraph 14a EnWG
§14a: dimmbar über Energiemanagementsystem | x |
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§14a: direkte Schnittstelle zur FNN-Steuerbox: EEBus/Potenzialfreier Kontakt | -/- |
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Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein proprietäres Energiemanagementsystem? | ja |
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Die Lasten des Geräts sind dimmbar über ein Drittanbieter-Energiemanagementsystem? | ja |
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Wenn dimmbar über EMS: Über welche Schnittstelle? | MODBUS TCP |
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Wenn Lasten über eine direkte Verbindung zur Steuerbox oder zu einem Rundfunksteuerempfänger dimmbar: Wie wird das Dimmen umgesetzt? | MODBUS TCP |
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Kommentar zur Umsetzung von §14a | |
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Zugangssperre, Authentfierung
Authentifizierung über Fahrzeugidentifikation möglich (ISO 15118 plug & charge) | ja |
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Authentifizierung per RFID-Chip möglich | ja |
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Authentifizierung über App möglich | ja |
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Zugangssperre über Schlüssel möglich | nein |
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Sonstiges | Authorisierung über Wirelane App ebenfalls möglich |
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Eigenes proprietäres Energiemanagementsystem für Privatkunden-Anwendungen
Solaroptimiertes Laden über eigenes Energiemanagementsystem möglich? | ja |
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Batteriespeicher und Wechselrichterdaten folgender Hersteller können eingebunden werden, unter anderem um solaroptimiertes Laden umzusetzen | |
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Solaroptimiertes Laden kann über Überschussstrommessung am Hausanschluss geregelt werden, wenn Wechselrichterdaten nicht zur Verfügung stehen | ja |
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Es gibt eine passende App, mit der Ladevorgänge geplant und verschiedene Priorisierungen zwischen Solar- und Netzstrom gesetzt werden können? | nein |
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Wenn App: Es kann priorisiert werden, ob der stationäre Batteriespeicher oder das Auto mit Solarstrom geladen wird? | |
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Wenn App: Es kann gesteuert werden, ob das Auto aus dem stationären Batteriespeicher geladen wird? | |
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Ladeplanung ist über das Auto möglich, wenn das Auto die ISO15118 erfüllt? | ja |
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Bei mehreren installierten Wallboxen des Herstellers: ist ohne Zusatzgeräte die Abregelung auf eine Maximallast möglich? | ja |
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Dynamische Stromtarife
Gerät kann variable Stromtarife einbinden, auch ohne ein spezielles Energiemanagementsystem? | |
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Kann das Energiemanagement bei der Ladeplanung variable Strompreise berücksichtigen? | |
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Vollautomatische Steuerung: automatische Ermittlung des günstigsten Ladezeitpunkts basierend auf Abfahrtszeit und SoC des Fahrzeugs? | |
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Steuerung über Energiemenge: Nutzer kann über Ladestations-App die zu ladende Strommenge festlegen und sie wählt den günstigsten Zeitpunkt? | nein |
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EMS hat Schnittstelle zu folgenden Anbietern dynamischer Stromtarife | |
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Steuerung über Preisobergrenze: EMS steuert die Ladevorgänge anhand einer vom Nutzer definierten “Schmerzgrenze” (Cent / kWh)? | |
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Bemerkungen zur Einbindung variabler Stromtarife | Dynamische Stromtarife sind von EMS geregelt |
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Eigenes propietäres Energiemanagementsystem für Anwendungen im Gewerbe und Mehrfamilienhäusern
Statisches Lastmanagement möglich | ja |
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Dynamisches Lastmanagement unter Berücksichtigung der Gebäudelast möglich (Peakshaving) | ja |
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maximal mögliche Anzahl der Ladepunke | 255 |
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Lässt sich ein Modbus-Zähler einbinden? | ja |
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Lastmanagement wird über zusätzliche Hardware realisiert | optional |
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Lastmanagement wird cloudbasiert über Internetschnittstelle realisiert | ja |
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Intelligenz: berücksichtigt das Lastmanagement Prognosen, lernt es Nutzverhalten u.ä. | Über EMS |
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Bemerkungen Lastmanagement | Kompatibilität mit HEMS |
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Einbindung in unabhängige Energiemanagementsysteme und Kommunikation
Privatkundenanwendung: Solaroptimiertes Laden über Drittanbieter-Energiemanagement möglich? | ja |
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Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert) | HEMS (ModBus oder EEBus) |
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Gewerbe-Anwendungen: Kann Drittanbieter-Energiemanagement eingebunden werden? | ja |
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Wenn ja, welche z.B.? (Hardware oder Cloudbasiert) | HEMS (ModBus oder EEBus) |
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Wie kommuniziert die Ladestation mit dem Energiemanagementsystem? | Modbus TCP/EEBus |
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Gibt es dokumentierte öffentliche Schnittstelle, über die die Wallbox angesteuert werden kann und integriert werden kann? | ja |
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Wenn ja, welche dokumentierte öffentliche Schnittstelle gibt es (etwa Modbus) | Modbus TCP/EEBus |
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Gibt es eine EEBus-Schnittstelle, über die die Wallbox angesteuert und integriert werden kann? | ja |
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OCPP-Protokoll implementiert. Wenn ja, welches? | OCPP 1.6 |
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OCPP-Protokoll: werden höhere Versionen per Software-Update nachrüstbar sein( Welche? Wann?) | 2.0 vorhanden |
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OCPP-Schnittstelle wird für Abrechnung/EMS genutzt? | nein |
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OCCP-Schnittstelle kann von Drittanbietern verwendet werden | ja |
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Bemerkungen zur Einbindung in Energiemanagementsysteme Drittanbieter | |
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Kommunikation mit dem Fahrzeug
ISO15118-20: Generell kompatibel mit Kommunikation-Standard für bidirektionales Laden? | ja |
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ISO15118-20-Teilkompatibilität: Ladepunkt kann über Typ-2-Stecker Verbindung den Ladezustand der Fahrzeuge auslesen, die den Standard erfüllen? | kann später über Software-Update implementiert werden |
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Ladezustand kann derzeit bei folgenen Fahrzeugen den Ladezustand ausgelesen werden? | |
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Wenn proprietäre Energiemanagement-App zum Ladepunkt erhältlich: App kann Ladezustand des Autos über die Internetschnittstelle des Autos auslesen? | |
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Abrechnungsoptionen
Export der Zählerdaten zu (internen) Abrechnung möglich | ja |
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Abrechnung von Mitarbeiter- und Kundenladen auf dem Unternehmensparkplatz über eigene Plattform eichrechtskonform mit Rechnungsstellung möglich? | ja |
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Funktioniert mit auf dem Markt Verfügbaren Abrechnungsystemen? Wenn ja, welchen? | |
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Gerät hat nicht weiter definierten Zähler? | |
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Gerät hat MID-Zähler? | ja |
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Gerät hat Eichrechts-konformen Zähler? | ja |
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Bei eichrechtskonformität Kontrolle der abgerechneten kWh über lokalen Zähler oder über Transparenzsoftware? | ja |
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Bemerkungen zu Abrechnungsoptionen | |
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Garantie
Garantie über Gewährleistung hinaus? | ja (kostenpflichtig) |
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Zeitraum Garantie | |
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Umfang: Welche Leistungen beinhaltet die Garantie? | |
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Sind die Produkte reparierbar: Können einzelne Komponenten getauscht werden oder müssen Kunden im Falle eines Defekts ein neues Gerät anschaffen? | ja |
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Gibt es einen Austausch-Service seitens des Herstellers? Wenn ja: kostenlos oder kostenpflichtig? | ja (Kostenpflichtig) |
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Anschluss möglich
über Lan | ja |
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über WLAN | ja |
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über GSM | ja |
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über RS485 | ja |
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Sonstige | |
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Weiteres
Display | nein |
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IP Klasse | 54 |
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Ladecontroller, proprietär oder Hersteller | Bender |
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Mögliche Steckertypen | Typ 2 |
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Ladekabel im Lieferumfang | Buchse, Kabel steckbar und nicht im Lieferumfang |
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Ladekabel festverdraht | opt |
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Ladekabel per Buchse steckbar | ja |
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Wenn Ladekabel im Lieferumfang: Länge (bei angebenen Preis) | |
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Standfuß | ja |
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automatisches Software-update über Datenleitung | ja |
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Gleichstrom-Fehlerstrom-Schutz (Bender, 6mA) integriert? | ja |
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Gleichstrom-Fehlerstrom-Überwachung plus Typ A Fehlerstromschutz (RCDA) integriert? | ja |
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Typ B Fehlerstromschutz (RCDB) integriert? | ja |
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Welche Absicherung mit FI-Schaltern ist in der Zuleitung nötig? | |
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Bemerkungen und Markteinführung
Bemerkungen allgemein (USPs, Hinweise auf nicht abgefragte Eigenschaften bzw. wesentliche Charakteristika; wird auch als Input für die Begleitartikel genutzt) | Die Light & Charge von Wirelane ist eine kompakte und intelligente Ladesäule mit zwei Ladepunkten für Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride gemäß Lademodus 3 gemäß der IEC 61851-1:2019, speziell konzipiert für die Verwendung im halb-öffentlichen und öffentlichen Raum. |
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Markteinführung (Jahr) | |
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Letzte grundlegende Aktualisierung des Produkts oder der Serie | |
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